Архаичная система смазки «Урала» не дает покоя не только нашенским мотоциклистам , но и немецким владельцам ирбитских оппозитов . Некоторые из них берутся модернизировать эту схему , разработанную , если вспомним историю , их же пращурами .
Рудольф Цанке решил осуществить смазку газораспределительного механизма не масляным туманом , а подачей смазки под давлением . После серии экспериментов со стандартным и повышенной производительности маслонасосами остановил выбор на агрегате с рабочими шестернями шириной 15 мм вместо штатных 8- миллиметровых . Это позволило почти вдвое увеличить подачу масла . Однако возникло непредвиденное осложнение — температура масла в основном стволе системы смазки двигателя устойчиво держалась на отметке 110 °С . Пришлось ввести в систему масляный радиатор , а заодно параллельно штатному врезать внешний полнопоточный масляный фильтр . Изобретатель подсоединил его к системе с помощью гибких шлангов и штуцеров с конической резьбой , а сделал это таким образом , что штатный редукционный клапан , рассчитанный на давление 0,8 атм , полностью сохранил свои

функции . А если фильтр загрязняется , направляет масло в обход фильтра .

В итоге масло , поступающее на внешний контур от маслонасоса , отфильтровывается , охлаждается и в таком виде поступает в мотор и в дополнительный контур смазки головок цилиндров .

Чтобы не допустить осушения штатной системы смазки , на входе в трубопровод , который служит для подачи масла к головкам , разработчик установил односто­ронний редукционный клапан . Он рассчитан на давление перепуска силой около 0,4 атм . Принудительная смазка головок цилиндров осуществляется только при превышении этого значения .
В каждую клапанную крышку Цанке вкрутил штуцер , к которому поступает масло под давлением . С внутренней стороны крышки у штуцера два калиброванных отверстия . Кроме того , под каждой клапанной крышкой пришлось установить ме­таллические двухсекционные ванны , собирающие разбрыз - ганное из жиклеров масло . В днище каждого «корытца» небольшое отверстие ( диам . 1,5 мм ) — для капельной смазки регулировочных болтов и наконечников штанг толкателей . От­веденные из ванны справа и слева стальные трубки изогнуты

вокруг коромысел и подходят непосредственно к головке стержня клапана .

И это все работает , да еще как ! Масло под давлением подается к жиклеру в крышке и через калиброванные отверстия разбрызгивается в обе половинки ванны . Оттуда по стальным трубочкам ( диам . 3 мм ) оно поступает к месту контакта коромысла и головки стержня клапана . Таким же образом смазывается стержень клапана в направляющей втулке . Пресловутым масляным туманом , но теперь более обильным , смазываются лишь втулки коромысел .

Назад в картер масло стекает по штатным каналам возврата смазки , а для лучшей вентиляции головок цилиндров к клапанным крышкам подается воздух по специальным шлангам от воздушного фильтра . При этом в воздуховод вставлен редукционный клапан , отрегулированный на 0,2 атм . При избыточном давлении под клапанной крышкой клапан закрыт , при пониженном он открывается .